因此雅尼克对这款轰炸机并不是很热衷，等B-47落地后对阿拉多公司的工程师们勉励了一番，离开观台来到基地会议室。
“诸位也看到了，新式的喷气式战斗机需要非常坚硬的，很长的跑道。一旦跑道被敌方攻击，再先进了战机也成为了摆设。也许我们可以在机场周围部署严密的防空火力网，可敌人要是用类似V1，V2的武器攻击呢？怎么拦截？我们需要一款垂直或短距离起飞的战机。”
原时空最早考虑这个问题的是二战德国，二战末期德国境内各地的机场都被盟军炸了个遍，德军不得不考虑制造不依赖机场跑道的垂直起降战机；甚至设计过一款名为“毒蛇”的垂直起降战机，不过还停留在设计阶段，德国就投降了。
全世界研究垂直起降战机的国家很多，真正研制成功并且装备部队的，只有美英苏三家（苏联解体后，俄罗斯实际已经失去了开发垂直起降战机的能力，英国的航空业也土崩瓦解，无法独力开发战机）。
虽然最早装备部队，最早用于实战，产量最大的垂直起降战机是英国的“鹞式”战斗机，不过早在1957年，美国贝尔飞机公司的X-14技术验证机就试飞成功，包括垂直起飞，悬停，然后垂直着陆。却因过于超前，无法达到实用要求，仅生产了一架验证机。再加上美国航母够大，对垂直起降飞机的需求没那么强烈，此后美国基本退出了垂直起降固定翼飞机的研究领域。
而战后的德国对垂直起降战斗机研制领域也是展现了其优秀的素质和极高的效率。1965年，德国研发的VJ-101首飞，比英国的鹞式还早了一年，而且VJ-101于1969年实现了超音速飞行，达到了1.14马赫，是最早的超音速垂直起降飞机，由于对德国的限制和当时的技术条件，这款飞机没有装备部队。
后世网络上关于F35B型垂直起降的原理图，动态图随处可见，而雅尼克也看过不少，现在随手把原理图画在小黑板上。“垂直起降的大致原理就是这样。不过这个工程暂时不会立项，也没有拨款。等到我们的发动机推力超过10吨的时候再启动。大家可以先自行研究一下。”
在座的众人不由得倒吸了口气。目前的喷气式发动机推力还不到3吨，要超过十吨，不得研究个二三十年？
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