现在杜卡迪在世界超级摩托车锦标赛（SBK）上风光无限，相当风骚的骑在日本“四大金刚”头上嚣张无比。
根据张岚前世已知的资料，SBK大赛目前由五大车队垄断：意大利的杜卡迪车队，日本的“四大金刚”本田车队、川崎车队、雅马哈车队、铃木车队。在这五大车队中，整个欧洲和美洲的摩托车车队，全靠杜卡迪一只车队鼎力支撑起来，当然杜卡迪也没有让所有狂热的支持者们失望，自1988年第1届SBK正式举行以来，在已经成功举办的17届赛事中，其中杜卡迪车队以12次总冠军的成绩位居榜首，并在1991～1996年、1998～2003年间一直保持年度总排名第一的佳绩，只是在1997年被本田抢去了风头。
杜卡迪在超级摩托车锦标赛上能获得如此优秀的成绩，除了麾下的那些有运动天赋的车手以外，他们拥有的性能优异、始终稳定如一、善于征战的战车队伍绝对是功不可没。
但是，库卡迪并没有因此而止步，为了能够取得更大的成就，作为长期雄霸世界的超级摩托车锦标赛（SBK）的杜卡迪来说，2003年，在阔别GP大赛30年之后，它又回来了。
当时杜卡迪车队和川崎车队一起登场亮相，本来就诡谲多变的赛场立刻变得更加风起云涌，杜卡迪与本田、雅马哈被视为夺冠最有力的角逐对象。在GP大赛摩拳擦掌的杜卡迪车队，首先挑选精兵强将——优秀的赛车手卡比罗西和拜里斯，又拉来了大赞助商万宝路，并带来了新型的GP赛车。这些赛车采用了L形水冷发动机，最高转速可达17000转/分。
虽然2003年GP大赛上获得硕果的依旧是本田车队，然而杜卡迪的表现也被一致认可。2004年的GP大赛，最具夺冠实力的依然是杜卡迪、本田、雅马哈车队。很遗憾的一点是，由于小飞侠罗西在雅马哈车队的优异表现，杜卡迪一直与世界MOTOGP大赛冠军无缘，但是所有人都不得不承认，杜卡迪一直都是世界MOTOGP大赛冠军的最有利争夺者。
张岚倒是知道，现在的杜卡迪和卡吉瓦集团之间的关系算是蜜里调油，但是就在一年之后，卡吉瓦集团受到其子公司的经营不良的拖累，慢慢的减少了对杜卡迪的支持，不仅如此，为了平衡集团的财务，卡吉瓦集团甚至连续几年从杜卡迪的财务之中抽出大量的资金，以平衡集团的亏损。
失去了总公司的支持，接着被抽调了资金，库卡迪的这段日子过的相当难熬。一直到1996年，杜卡迪从卡吉瓦集团脱离，由美国德州的一个投资基金会TexasPacific集团接手之后，杜卡迪的日子才算是好过起来，新东家不仅带来了杜卡迪迫切需要的资金，同时也使其拥有了全新的管理队伍和实力雄厚的工程师小组，使公司不断取得销售和利润纪录的新突破。而且它的业务也突破了原来的超级摩托车，扩展到各种服饰、装饰品上。
虽然张岚很想把杜卡迪收入麾下，但是现在显然不是一个好时机，一切，都需要时间。
对于美国艾丽丝集团的提议，杜卡迪集团却觉得很为难。
“美丽的艾丽丝小姐，”Del Torchio，这位杜卡迪以后的CEO有些踌躇，“可能您不是很了解，杜卡迪和比亚乔不太一样，现在的杜卡迪已经不从事600CC一下摩托车的制造和研发了，虽然我们很希望能够与贵集团合作，但是我们现有的250CC排量的生产线，还是六十年代的产品，早已经退出使用很久了，恐怕不能满足你们的需要。”
“这样啊？”爱丽丝也感到有点头疼，自己确实没有想到会出现这种情况，对方竟然都是600CC以上排量的大型机车，这样的车子就是生产出来也显然超出了国内的购买能力一大截。
其实杜卡迪是生产过250CC一下排量的摩托车的，张岚给了爱丽丝一些资料，爱丽丝也让人找过一些关于杜卡迪的相关资料。上世纪60年代，杜卡迪的代表产品并不是现在的V形双缸大排量跑车，而是单缸发动机250系列。1964年，杜卡迪250毫升摩托车阵容强大，著名的车款有黛安娜（DianaMark3）、蒙扎（Monza）、奥瑞尔（Aurea）、争夺者（Scrambler）等，它们大约能够达到150公里/时的速度，这在当时可是非常优异的成绩，俘获了世界各地运动型摩托车迷的心。
“那你们的那些生产线还可以使用吗？”爱丽丝最关心的便是这一点。
“使用完全没有任何问题，”Del Torchio点点头，“对于那些退下来的生产线，我们保养的很好，我们有专人做定期的维护保养，那些生产线只要经过简单的调试就可以投入到使用当中。”
“那么，”施瓦瓮声瓮气的开口了，“你们的那些250CC排量的发动机生产技术是不是还保留着？我的意思是，那些发动机的生产能力你们还有没有？”
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