当然，不仅仅是因为比赛激烈精彩，可观赏性高，还有最重要的一点，那就是Champ Car World Series赛事的票价比F1比赛的票价便宜的多，与动辄数百美元一张票，还不是观看的好位置的F1赛事比起来，Champ Car World Series赛事的车迷们无疑要幸福的多，他们只要花上几十美元，就可以在距离赛道很近的地方观看比赛，在个别的弯角，甚至车迷可以站在弯角附近观看赛车从自己身边轰鸣着驶过，这也是吸引美国人的一个重要原因之一。
不是美国人穷，作为世界上最富有的国家之一，如果美国人说自己穷，那别的国家的人还要不要过活？而是美国人更喜欢这种能够让自己更有身临其境感觉的赛事，赛车轰鸣着从自己身边驶过，赛车驶过时带起的巨大气浪吹的自己头发飞扬，这种能够让自己热血沸腾、有着强烈参与感的比赛，才是美国人所希望的。
想当初国际汽联雄心勃勃的想要进军北美，打算就用和Champ Car World Series赛事差不多的F1大奖赛打开北美市场，没想到美国老百姓根本不买账，在大失所望的美国老百姓看来，F1大奖赛如此无趣的比赛，看它干什么？还不如看自己的Champ Car World Series大赛好，不仅更加精彩激烈，还更便宜。
原本没有收购考斯沃斯的时候，张岚还打算达喀尔拉力赛、德国房车大师赛、世界汽车拉力锦标赛、世界房车锦标赛、美国Champ Car World Series大赛和F1大奖赛一步一个脚印的往前走，但现在有了考斯沃斯的加盟，让张岚发现，自己跨越式、并行的往前走变得成为了可能。
现在考斯沃斯和艾丽丝综合应用科技研究院汽车研发中心联合研制的那款盗版奥迪R8的跑车，张岚就已经准备让它作为参加德国房车大师赛的原型车，因为哪款车本来就是从奥迪德国房车大师赛的奥迪赛车当中演化过来的。
方程式赛车的设计，更是考斯沃斯的强项，甚至于现在，考斯沃斯依旧每年需要设计很多方程式赛车，其中就包括大名鼎鼎的F1方程式赛车，并对他们不断的进行改进，以便让这些赛车在规则允许的范围之内变得更轻，跑的更快！
对于世界汽车拉力锦标赛（WRC）的参赛用车，张岚开始皱起了眉头：参加世界汽车拉力锦标赛的车型，车身一定不能太大，太大了不仅整车重量会严重超标，而且转向不灵活、操控困难；功率一定要强劲，否则根本无法应付如此激烈的比赛；底盘系统一定要扎实，否则如此高速而颠簸的道路很可能让你的车子跑散了架；变速箱的反应一定要灵敏，换挡时哪怕一毫秒的优势都是至关重要的。最可气的是，妈的，这还是量产原型车的标准，用于参赛进行改装的车更是不用提，除了外形和原型车差不多之外，基本上没有太多一样的地方。
仔细的将历史上的著名世界汽车拉力锦标赛牛X车型回顾了一番：日本三菱有自己的Lancer evolution系列；富士斯巴鲁有自己的翼豹WRC强化版系列；标致有自己的两厢206WRC；雪铁龙有自己的两厢半版四驱型塞纳；福特有自己的福特福克斯WRC强化版本；甚至就连丰田自己都有花冠WRC版本。那么艾丽丝汽车集团有什么车型适合擦家世界汽车拉力锦标赛呢？
张岚扳着指头算了半天，历数了自己公司所有的车型，愣是没有想到自己公司有一款能够满足世界汽车拉力锦标赛参赛用车的车型，公司的车型都是大个头的、看上去蠢蠢笨笨的三厢商务车，唯一一款不是商务车的还是越野车。根本无法满足参加世界汽车拉力锦标赛原型车的需要，张岚忍不住自嘲：这些车型，参加房车类的比赛倒是个不错的选择，
想着想着，张岚忍不住开始抱怨国际汽联对于世界汽车拉力锦标赛参赛车型的规定：为什么参加世界汽车拉力锦标赛的赛车，必须是在量产车的基础上改进的？而且参赛车辆必须各大汽车厂家年销量超过2500辆的原型轿车？
至此，张岚总算是明白了像是三菱汽车公司为什么总会搞出一个Lancer，然后再搞出来一个动力强化版本的Lancer Evolution（也就是动画片《头文字D》当中的三菱lan Evo），然后还会再进一步推出动力得到终极强化型号的红头发动机限量版Lancer evolution，然后用红头发动机版本的Lancer evolution进行改装然后参赛，感情就是为了这个原因。
原来三菱用这个方式钻赛事组委会关于三赛车辆必须是年产量超过2500辆原型轿车的空子：看吧，我们的参赛车型确实是Lancer没错吧？这车一年全球销量几十万两呢。至于三菱选择Lancer的哪个版本车型参赛，谁也不能说什么——以红头限量版的Lancer evolution那高昂到死的价格，一年能够卖出去250辆都算他有本事。
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