哦哦，原来是这么回事，张岚点点头，明白了：忙活了一回，反正都是要搞，那就搞大点呗。自己手中最不缺的，就是飞机设计当中的技术，既然如此，那自己还有什么好担心的？步子就算是迈的大一点也没有什么关系嘛！
“这个，飞机用的各种复合材料和合金这一块没有问题吧？”张岚挠挠头，材料问题可是个大问题，“我指的是量产。”
问完马上觉得自己问的这话很明显的多余：材料问题？这才多大点事啊，有柱子哥天哥他们一帮人在，这个东西会成为飞机制造的难题吗？与其担心这个问题，还不如担心届时飞机上面的各种零部件的加工精度问题来的更实在一些——更不要说这么些年的技术积累下来，一个个的研究机构不停的设立，可并不是摆在那里好看的。
嗯嗯，要是有大规模低成本提炼钛的技术就好了，反正地球上钛的含量相当的高，唯一的问题就是提炼困难，只要能够大规模提炼，价格自然就下来了。某无耻的混蛋相当的贪心不足。
显然，对这个问题小晨曦也知道该怎么表示，小丫头摇头笑笑，没有回答这个问题，“先说说你的要求吧？你打算将这款直升机设计成什么样子的？”
“当然是倾转旋翼机！”对于这个问题的回答，张岚丝毫没有任何的犹豫：这个问题可是已经考虑了很久的来着，对于下一步的飞机生产计划，这厮早就做好了打算。
现在世界上流行的直升机设计方式大体上可以分为两种，一种是传统的单旋翼加尾桨的布局方式，另外一种则是双旋翼布局，双旋翼布局的方式目前有三种：纵列式双旋翼、横列式双旋翼和共轴双旋翼。
这几种气动布局算得上是各有特色，传统设计当然有传统设计的好处，现有世界上起飞重量最大的直升机，像是美国人的CH—53E“超级种马”重型直升机、老毛子的米—26“光环”超级重型直升机这两款世界最著名的两款重型直升机，全都是采用的传统单旋翼气动布局结构。原因无他，这种气动布局的技术最为成熟。
但是单旋翼有单旋翼的好处，自然也有坏处，最起码随着直升机吨位的提升，直升机的主旋翼的数量和长度则是呈直线增长的方式上升，比如米—26“光环”超级重型直升机的旋翼直径就达到了惊人的32米，起降时掀起的气流飞沙走石，不亚于一场狂风。
但是，世界上已经被制造出来的最大起飞重量的直升机偏偏是采用了横列式双旋翼结构的米V—12超级直升机，105吨的最大起飞重量并不是说着玩儿的，虽然这款技术验证机有着驾驶不便、机动性差等各种毛病。
但这并不能造成对双旋翼气动布局直升机的不满，这并不是这款飞机技术本身的毛病，米V—12直升机之所以没有被当初的前苏联所采用，最根本的原因也不过是因受限于自己的技术条件，当初前苏联在横列式双旋翼直升机的技术方面也不够先进而已，否则为什么基本上和老毛子的米V—12横列式双旋翼直升机处于同一时期的美国人的CH—47“支奴干”横列式双旋翼直升机偏偏就能够在世界直升机舞台上大放异彩？
还有一点让人很闹心：尽管诸如米—26“光环”超级重型直升机之类的超级猛机的载重量已经可以和C—130“大力神”之类的中型战术运输机的运输能力相当，但它们满载时不到300公里的最大巡航速度和不到1000公里的最大航程实在是很让人头疼：要是这些家伙的速度能够再快一点、航程能够再远一些的话就好了。
传统的直升机的航程和航速这一点让各国的军方大为挠头，解决办法由没有？当然有！什么？那自然是类似于美国人刚刚研究成功没有多久的V—22“鱼鹰”倾转旋翼机，这种全新结构的直升机，既能够像直升机那样垂直起降，也能够像是固定翼飞机那样以较高的速度飞行，获得较大的航程和较高的飞行速度。
相对于传统直升机来说，V—22“鱼鹰”倾转旋翼机那几乎和C—130“大力神”中性战术运输机差不多的速度和相差不远的航程，实在是让美国军方在看到它缺点的同时还爱的死去活来。
在某种程度上来说，倾转旋翼机其实已经突破了传统直升机的范畴，可以看做是传统旋翼式直升机和固定翼飞机的混合体，虽然这种全新结构的直升机现在还毛病多多，但这几乎是未来相当长的一段时间内多功能直升机的发展趋势，这种比传统直升机的速度快了一倍、航程至少是他们的4——5倍的全新结构的直升机，对于直升机来说几乎是革命性的。
唯一的问题就是这种结构实在是太过于复杂，哪怕是世界上技术和科技最先进的老美也没有完全搞定，但这点对于小晨曦她们来说丝毫不成为问题。
“倾转旋翼机？类似于美国人的V—22那种的倾转旋翼机吗？”小晨曦扭头问道，脸上的墨镜和白皙的脸庞在太阳下晃的张岚一阵眼晕，“这倒是挺不错的气动结构。”
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