既然大家最关心的是新换装的这款排气量“只有区区”3.5升的TDI涡轮增压缸内直喷柴油发动机的性能能不能与之前悍马H1使用的那款排气量达到了惊人的6升的V型八缸涡轮增压双顶置凸轮轴柴油发动机相媲美，那么反应在实际性能上就是在越野能力上，悍马H1—TDI能不能表现出和悍马H1一样强悍到堪称是变态的越野性能。
在众人混杂着含义不等的目光的注视下，彼得汉塞尔和克莱恩施密特分别驾驶的悍马H1—TDI和悍马H1这两辆车首先走上的是石子路。
所为石子路，就是路面上上面铺满了各种大大小小的鹅卵石的呕吐不平的S型路面，模拟的是在野外最经常遇到的恶劣路面状况。这种路面让车辆以时速60公里的速度开起来，对于驾驶员来说，那绝对不是什么很舒服的事儿，但对于长时间从事专业的户外越野赛事的彼得汉塞尔和克莱恩施密特来说，这并不是什么大不了的事情，甚至可以说，和他们之前经历过的艰苦的赛事相比，这只能够算是小儿科，甚至于连小儿科都算不上。
看着彼得汉塞尔驾驶的悍马H1—TDI以丝毫不逊色于克莱恩施密特驾驶的那辆悍马H1冲了出去，虽然两人的速度绝对不会低于60公里每小时，但在场的记者们却丝毫没有觉得惊讶，但实际上，如果换一个人来的话，估计在场的这些记者们就绝对不可能是这个反应了，没办法吗，谁让彼得汉塞尔和克莱恩施密特的名头太响了呢，这样两位高手出现在这里，如果连这点水平都表现不出来的话，那也实在是太令人失望了。
不要觉得60公里的时速速度很慢，这个速度，不要说是高速公路，就算是放在普通的柏油马路上，估计都能够被那些开车比较快的司机给嘲笑的无地自容，但在这样的路况上，很多人甚至连40公里每小时的时速都开不上去，而且在这样的路况上，随着速度越来越快，对车子各个部件的损伤和考验也就越严苛，别忘记，这种路况本身就是为军用车辆而设计的。60公里公里的时速，已经接近于这种路况设计是允许通过的极限了。
但在场的记者们自然也知道，和后面遇到的情况相比，现在他们两人遇到的路况，大概只能够用晚饭后的悠闲散步来形容，真正的考验，其实还在后面。
果然，随着两辆车一先一后保持着相对恒定的速度和距离通过了两边高度不等、起伏不定的波浪路、简单的搭了一个比轮胎款不了多少的钢板模拟炮弹坑、越过了50厘米高度垂直障碍、在深1.5米的深水中涉水行进、轻松的在角度达到了40度的超级陡坡上快速行驶、越过了宽度1.2米的沟壑、以高速通过了深度大约在50厘米左右的浅泥沼泽、之后先后通过了S型土路、起伏不定的土路上的泥水洼、泥泞的土路、在50%坡度的坡面上侧向行驶等等一系列的绝对严苛的考验之后，在场的所有的记者们无一不被艾丽丝集团的这款换装了全新的TDI发动机的悍马H1—TDI所表现出来的甚至已经超过了之前的悍马H1的强悍越野性能给惊呆了。
嗯，这些镜头，几乎都是通过遍布在测试场地所有地点的摄像头看到的，毕竟，记者们虽然手里有望远镜，但也不可能跟着这两辆车这么跑。
如果说之前大家还担心“身娇肉贵”的TDI发动机能不能扛得住这么剧烈的折腾的话，那么在经过了这次的专业赛车手的测试之后，大家对这款悍马H1—TDI在越野性能方面的表现，再也没有了一丝的怀疑。
张岚倒是知道，在这次的测试之中，虽然哪款强悍的TDI发动机居功至伟，但大概悍马H1—TDI那4X4的驱动方式也功不可没，毕竟在很多的测试场地上，如果不是采用了4X4驱动模式的话，会吃很大的亏的。
“克莱恩施密特女士，彼得汉塞尔先生，”在克莱恩施密特和彼得汉塞尔刚刚从湿漉漉的车内顶着一身湿漉漉的赛车服下来的时候，周围的记者们已经激动的差点儿把话筒塞进了克莱恩施密特和彼得汉塞尔的嘴巴里，“请您说一下，这两款车有什么不同？”
这湿漉漉的衣服，不是彼得汉塞尔和克莱恩施密特两人身上流出的汗水，毕竟同他们之前驾驶的那些专业到连空调都没有的赛车来说，车上装备有空调的悍马H1—TDI和悍马H1几乎就相当于是豪华房车了。
“很好，我不得不承认，这是一款非常棒的车，设计的非常扎实，而且在改装方面，还有很大的潜力可以发掘，”达喀尔女皇在轻撩起自己耳边的一丝金发之后，带着一丝的妩媚对记者们侃侃而谈，“这一点，相信大家也不会怀疑，毕竟这款车的改装车可是出现在达喀尔赛场上的，而且从头到尾都完成了比赛。”
“请问克莱恩施密特女士，”记者显然不想就这么简单的放过了克莱恩施密特，“您能够对彼得汉塞尔先生驾驶的那辆悍马H1—TDI发表一下看法吗？”
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