关于30装载机的市场问题，反馈的最多的还是烧机油，这个问题之前和李斌详细的讨论过，原因自然是很多，最主要的是两点，其一是发动机的缸体强度问题。
缸体就类似于人的躯干，胳膊腿这些都是长在躯干上，同样，发动机的其余零部件也是安装在缸体上。
它的强度直接决定了发动机是否耐艹，自然也属于发动机强化的一项内容。
原有的毛坯供方，是农机厂下属的铸造公司，铸造能力很强，只是工艺保证能力相对较弱，毛坯的硬度，抗拉强度这些都不过关，吴良当时的做法是要求在材料上下功夫，保证灰铁275材质的抗拉水平。
其二，就是发动机的进气系统，洛柴原来的供方，实际上也就是配件市场的水平，以价格取胜，质量真的不咋样。
空滤最重要的是滤纸，比如棒子国和米国的滤纸，至于国产的，真心的达不到要求，一致性太差。
用来在后市场的产品用在主机上，真心不靠谱，由此带来的是滤纸过滤不干净空气中的杂质，然后造成发动机的早磨等恶性故障，烧机油必不可免。
另外，工机的作业环境，干一天活下来，人在驾驶室内也被搞的灰头土脸的，更别提发动机直接暴露在灰尘当中，对于空滤的要求更高。
吴良同样给出的方案是联合国内最大的空滤厂，设计专用的沙漠空滤——旋流管设计可以将85%的灰尘从空滤帽处过滤掉，一方面大大的减少滤纸的使用寿命，然后通过高效的滤纸保证进到发动机内的空气过滤效率达到99.95%的水平。
李斌借这个机会专门汇报了这方面的情况，“因为发动机型号多，这两项措施，率先在工机上使用，和各家主机厂也谈过了，由我们带空滤，再出现烧机油的故障我们免费更换发动机。”
吴良点点头问，“如此一来，市场占有率能回升到多少？”
李斌思索片刻，又征询了一下销售副总的意见，简单回答，“回到八成的水平应该还是可以的，毕竟咱们发动机省油、有劲的特点用户还是非常认可的，价格相比玉柴也低上两千，主机厂也有利可图，解决烧机油的短板，抢回来部分市场还是可以的。”
吴良对此持谨慎乐观的态度，“这只是解决了烧机油的问题，不过，机油耗偏高的问题也是一个持续优化的过程，不能掉以轻心。”
机油耗偏高，这是对于国佳标准而言的，1.63gkw.h的水平，和油耗相比，大概是1130的水平，换算成实际使用的数据，发动机烧130升的柴油，需要消耗1升的机油。
对于30装载机来说，300升的油箱烧完，发动机得加两升多机油，虽然符合国标，但是用户肯定是无法接受的。
因此上，国内做的好的企业，或者说用户感觉不到机油有消耗的一般原则是，在一个保养周期内，机油够用。
吴良知道李斌听的懂，继续补充，“最基本的要求，0.2的水平，达不到，我不会怪销售卖不出去车，我只会找技术口的麻烦。”
李斌点点头，“这一点，我们有信心。”
说完这一条，吴良根据刚才质量汇报的情况又说了说自己的想法，“刚才听到三包费用的汇报，我这里明确一个责任界定。
谁生产谁是质量的主体，谁设计谁是质量的主体，刚才看到的情况，很多供应商不愿意供货，嫌弃咱们的三包费用过高，其中不乏国内顶尖的供应商，大家考虑过问题出在哪里么？”
前文也有过介绍，发动机有售后服务，在全国各地建的都有服务站，而零部件企业则是采取委托发动机企业代为服务的模式。
发动机厂家产生的费用是要追给零部件企业的。
正常情况下，正是零部件的质量问题，这些厂家也会认，回去继续改进，加强质量管控即可，但是，在零部件合格的情况下还出现三包费用，零部件也会反过来找发动机企业的问题。
“明明符合图纸要求，为什么让我们赔偿。”
这属于老生常谈的问题，符合图纸要求，实际上就是符合性质量，但是符合图纸要求的零部件真的满足使用要求么？
不一定，设计上有问题怎么办？
洛柴最早的图纸是来源于里卡多的4100发动机，随着产品要求的不断提升，功率要求也明显，洛柴也是做了一些改进，比如扩缸，100毫米的缸孔扩成108毫米，110毫米，甚至115毫米。
这就像在一块钢板上打孔，原先孔小，整块钢板的强度尚可，孔大之后，强度自然变差，需要做的就是发动机的强化。
这就是吴良之前提到的升功率的要求了，是一系列的改进。
以洛柴这些人员的水平，有改成功的地方，也有改失败的地方，将失败的后果转嫁到供应商头上，这显然不符合供应商的诉求——辛苦供货一年，最后赔了几百万，谁会和你合作？
所以，吴良直接定性，质量是设计出来的。
强化责任的主体，这对设计人员的要求更高，以洛柴现有技术部总共才40个人不到，真正搞产品的也就是十来个人，再加上研究院那里面的几十号人，指望这些人能给发动机上所有的零部件都搞明白，累死这些人也办不到。
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