下了TT后，陈新扭头问钢镚：“钢镚，帮我查查，最近那些国家会举办大型航展？”
钢镚头也不抬道：“6月20日到6月26日，巴黎航展！”
陈新大喜，巴黎航展可是世界上最大的航展之一，到时候F22和苏－35肯定会参展，F119和117S涡扇发动机有着落了。
作为一名军迷，陈新对华夏军用航空发动机的怨念由来已久，现在能在这方面尽一份力，他自然不会吝啬。
事实上，发动机一直就是中国的软肋。
从周EN莱总理在世时评论华夏飞机的“心脏病”开始，到现在50多年了。华夏的发动机依然是兵器工业最大的软肋。
不仅仅是歼击机和大型运输机的涡扇发动机，就是直升飞机的涡轴发动机，中型运输机的涡浆发动机，大型舰船的燃气轮机，中小型舰船和坦克的柴油发动机……无一例外，都是华夏的软肋。
航空发动机，更是软肋中的软肋。
到目前为止，在航空发动机领域，华夏与美国差距至少在30年左右，一代到一代半，这个事实我们没法否认。
这方面的原因有很多，第一个就是工业基础问题，华夏建国时，工业基础太差，别说航空发动机，就连像样的工具钢都没有。
要不是朝战华夏用大量年轻士兵的无价鲜血去消耗美国的廉价钢铁，换来苏联人把涡轮喷射发动机的制造技术给我们，华夏是不可能在1957年就能生产涡喷－5发动机的。
可相比于其他领域，同样底子差，同样有嗡嗡嗡的挫折，为什么航空发动机就是赶不上来呢？
比如现在华夏是世界上最大的白色家电生产国，我们的智能手机、我们的雷达、我们的火箭、我们的飞船都慢慢赶上来了。
我们的第一台千万亿次超级计算机“天河一号”也于去年11月正式登顶超级计算机TOP500榜首位置。
就是在最弱的芯片领域，我们也同样有所进步，HUA为旗下的HAI思半导体推出性能优异的移动高端设备终端芯片，已经具备了与国际一线厂商竞争的能力，未来极有可能成长为华夏芯片领域的巨头。
在LY光电展上曝光的四代机航电系统丝毫不亚于美国的F35，美国人看了也吃一惊。
华夏的空空导弹专家悠然的说，我们距离美国人，也就10年左右。
美国军方也认为，华夏的空警2000，由于采用电扫描相控阵雷达，在技术体制上比美军装备的E－3“望楼”预警机的机械扫描雷达要先进一代。
事实上，在很多武器领域，华夏距离美国的差距也就十年左右，这意味着什么，这意味着没有代差。
但是航空发动机和其他不一样，因为它的涉及面实在太广了。
当年苏联人先后给了华夏涡喷－5（用于歼5）和涡喷－6（用于歼6）、涡喷7（用于歼7）的图纸、技术工艺资料和样机，但是有两样东西我们没有得到。
一个是设计原理，就是这个发动机为什么要这么做，它的设计原理是什么，它的流体力学模型是什么？
另一个是设计实验数据，这个弯管为什么要用这种材料，别的材料配方行不行？弯75度，延长8CM，那么弯74度行不行？延长7.9CM行不行？正向偏差和负向偏差的后果究竟是什么，这个设计为什么就是最优的，最优设计中的安全裕度是多少？
没有这些东西，中国人在工厂里照猫画虎造出了涡喷56。
有人就据此评论说，50年代，中国和美国人的差距也就是半代到一代，怎么现在反而差距变大了呢？
笑话！
能造出来，并不代表能设计这样的发动机了，你的制造能力也许和人家差半代。但是你的设计能力差多少？不知道，因为你是零，没法比。
没有设计能力，别说设计新发动机你还是不会，就是对现有发动机改一改，你都不知道怎么改。
华夏原来仿造了那么多航空发动机，想提高性能，大多只能吃安全强度储备和寿命储备，是以牺牲可靠性和安全为代价的。
而国外，在已有发动机整个结构不变的情况下,只做一些局部的小改进,就可以使发动机的性能有较大幅度的提高,5－10年下来提高到原型机的120%是很正常的，而且不影响寿命和强度。
没有设计能力，别说改，就是发挥现有能力都不知道如何下手。
华夏的歼6发动机涡喷6，全寿命只有100小时，被美国人讥笑为“一次性发动机”(同期美国人是1000－1500小时)同样的涡喷6，美国人拿到手，分析一下，重新装配，寿命高了一倍！
这只是设计领域的问题，至于像材料、工艺、试验等领域涉及到的问题就更多了。
以前军坛上还流传过一则轶闻，某个研究所好不容易搞定了粉末合金涡轮盘的材料问题，结果准备切削加工的时候，发现机床的刀具硬度和韧性不够，怎么办？从头来呗！
总而言之，航空发动机是对整个国家的工业基础的大考。
别说华夏，就是德国和日本，二战前的发动机那么牛。二战后美国人一限制，到现在他们汽车发动机做的那么好，航空发动机就是不行，为什么，因为缺环节，已经不完整了。
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