4米的旋翼直径？张岚不敢置信的瞪大了眼睛：相对于中型直升机那动辄十几米的旋翼直径来说，4米？咳咳？这个长度的直升机旋翼，恐怕连超轻型直升机都算不上吧？估计只能算是精度比较高的航模，连个人都带不起来。
这种旋翼能够提供足够的升力吗？张岚相当的怀疑。现在好了，只是两台浆扇发动机就能够完成这么不可思议的工作，这几乎已经称得上是直升机历史上的新纪元了，在以旋翼来提供升力的飞行器械的历史上，还从来没有这样的设计——还是那句话，外行就是外行。
未了，却没有想到小晨曦的话还没有说完，“旋翼的直径不长，将来必要的情况下还可以再装两台浆扇发动机，换装两幅更大直径的浆扇，以四台发动机和四副浆扇的形势，延长一下机翼，增大一下机舱，简单的就可以将一架中型直升机变成一架重型直升机。”
当然，这个所谓的简单，在张岚看来，只不过是相对于小晨曦这丫头来说简单，但以世界各国现有的技术水平来说，想要这么轻松的实现这丫头所说的，还有相当的难度，就如同当年国内研制歼七战斗机的双发放大版：歼八战斗机一样，虽然只是将单发改成了双发，同时将机体进行了一定程度的放大，但这个研究过程确实进行了十几年。性能的提升，可不是1+1=2这么简单的事情。
在别人、哪怕是任何一家航空器设计公司看来，绝对就是设计一款全新的飞机，可不是简单的进行放大——基本上全部的东西都需要进行重新设计呢，你当是闹着玩的？
以往困扰着直升机提升载重量的很大的一个难题就是直升机那巨大的旋翼所带来的占地面积的问题，米—26、CH—53之类的中型直升机固然载重能力超乎想象的强悍，但那巨大的旋翼在起飞降落时所占据的巨大的面积，还是非常的让人头疼，如果不是美国财大气粗、航母的吨位超级巨大的话，CH—53还真上不了航母。看看可怜的前苏联和现在的俄罗斯就知道了，同样是重型直升机，米—26就只能在陆地上飞飞。
“当然，为了能够给飞机提供更好的升力，让这发动机可以更好的发挥出自己的性能，可以在浆扇外围加装一副外涵道，可以更好的发挥出浆扇发动机的效率，也可以一定程度上抑制发动机的噪音。”小晨曦最后补充了一点。
加装外涵道？哦哦，那浆扇发动机岂不是就成了超高涵道比的涡轮风扇发动机了？张岚嘀咕着，作为一个准军事迷，这点自己还是明白的。
“这么算起来的话，”皱了皱眉头，张岚很认真的思索了一下，“这就算是为将来搞重型直升机提供了良好的基础了？另外，如果机翼可以像是SU—33舰载战斗机一样向上翻折的话，那岂不是可以很轻松的上军舰或者大型两栖登陆舰之类的大型海军舰艇了？嗯，能多带不少。”
还有一点没有提，将来国内拥有航母了，哪怕只是排水量4——5万吨级的中型航母，这样的飞机也非常的占优势，在同等条件下我可以比你带的飞机更多，这不是优势是什么？哪怕是没有航母，有具有直通式甲板的大型两栖登陆舰也可以临时凑合一下，让这个大型两栖登陆舰承担以下中小型航母的活儿。
在合适的情况下，将发动机换成超大推重比的喷气式发动机呢？又会是一个什么样的样子？只要气动布局合适的话，最起码也应该是一款高亚音速的飞机了吧？在这个飞机的基础上，用自己已经掌握的这些飞机设计和大推重比发动机设计和制造技术，将飞机设计成雅克—141或者F—35这样的垂直/短距起降战斗机上，又会是一种怎么样的情形？张岚忍不住的又开始琢磨。
越琢磨眼睛越是发亮：这可都是钱啊！
对于这一点，张岚很期待：最起码这样的垂直/短距起降飞机，对于航母或者大型军用舰船的起飞甲板的要求不会那么高了吧？最起码直通式甲板就可以了，什么滑跃起飞式甲板、蒸汽弹射式起飞，都用不着了，只要有一片比较平坦的地方就成，实在是需要的情况下，只要飞行员的技术过关，护卫舰和驱逐舰的直升机起降甲板甚至也可以凑合一下，反正相对于传统起降形式的固定翼飞机来说，垂直/短距起降战斗机的短距起飞距离都相当的短。嗯，飞机的尾喷管技术是个比较严重得多问题，最起码可倾转的矢量喷管是必不可少的。
“差不多吧。”小晨曦点点头，小脸上一脸的严肃，“没有什么太大的难度，以后技术成熟的情况下，还可以换成全新动力的发动机。”
这丫头说差不多，那就真的是差不多了。
也不知道这么搞出来的直升机，到底应该算是旋翼机还是固定翼飞机？单纯的用倾转旋翼机来说的话，似乎有些不太合适吧？太阳镜已经滑到了鼻尖的某小混蛋心头忍不住的嘀咕：美国人搞出来的那个V—22“鱼鹰”倾转旋翼机的机翼可不是更适合高亚音速飞行的超临界翼型。
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